2024年9月13日 - 信報
鋰的價格不斷向下尋，主要原因是全球電動車銷售放緩；充電配套和電池，是兩大死穴。以環保作招徠的電動車，其實並非十分環保。
多個團體或組織，包括「戇豆先生」Rowan Atkinson，帶頭反省電動車的環保成效。
美國能源效率經濟委員會環保車型排名頭12位，電動車只佔6席，港人最愛的Tesla在12位之外；最環保車型幾乎由日、韓車廠包攬，豐田在12款最環保車型中雄霸6席，當中亦有多款在港發售。
大家紛紛上車，駕駛變得低廉，擁有second car不再奢侈的現世代；意外、擠塞，都市交通效率降低，浪費能源。電動車電池有一定的壽命，電池更換費用非常高，不如直接更換新車。輪胎磨損的環境污染，比汽油車排出廢氣嚴重1000倍，電池增加車輛重量，不少電動車駕駛者會不自覺提高車速，煞車及輪胎的壓力比汽油車大，磨損釋出更多懸浮微粒。
電池需要大量鎳礦，要砍伐熱帶雨林，產生大量碳排放。2021年，開採範圍是紐約中央公園的3倍，之後的清除工作也產生二氧化碳，相等於12000輛燃油汽車行駛1年的碳排放。
電動車需要充電，直接增加發電廠負荷，所謂「零排放」只不過轉嫁到發電廠；不少歐美汽車品牌向中國電池供應商取貨，組件運送過程中亦會產生碳排放。
有消費，便有損耗。用環保啟發商機，是搬起石頭砸自己的腳。
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