2024年6月27日 - 信報
歐盟委員會將從7月起，對進口中國電動汽車徵收最高38.1%的額外關稅，基本符合之前30%至50%的關稅指引。雖然中國電動車被加徵20%至40%關稅，但仍能保持競爭力，可是與當地同業價格差距縮小，經銷商的庫存消化速度料稍為放慢。同時，此舉將加快中國電動汽車在歐洲本地化生產進程，長線更可能進一步擴大其影響力。不過，中國汽車製造商應認真審視內地市場「內捲化」問題，以及與其他出口目的地的相關潛在地緣政治風險。
中國汽車產能「內捲化」已是行業的共識，整個供應鏈習慣了接受較低利潤來保證較大生產規模和持續經營。
首4月出口多三成至182萬輛
此外，土耳其6月上旬宣布對進口中國車追加徵收40%附加關稅，並於7月7日起生效，每輛車額外關稅最低為7000美元，相關影響預計同樣有限。對土耳其消費者來說，即使徵收高達50%的關稅，中國汽車仍然相對便宜，汽車製造商在該國的銷售利潤仍高於內地。對中國汽車出口來說，目前土耳其市場規模雖小，但潛力巨大。舉例說，土耳其人口約有8500萬，經濟水平與中國相近，年度新車銷量約120萬輛，相當於中國汽車銷量第五大省河南省和第六位四川省之間的水平。
根據中國汽車工業協會數據，2023年中國出口約485萬輛汽車，單是2024年首4個月，出口量便按年增長33%，至182萬輛，出口量預計在今年達到頂峰，主要是地緣政治因素，大量出口到存量市場國家會引發保護主義措施風險提高，加上來自其他汽車市場的市佔率有限。
小型車享優勢 海外市場吃香
近年中國汽車和新能源汽車出口量不斷增長，這些汽車與中國市場上銷售的汽車相比，具備更多新科技和智能駕駛功能。多數海外客戶在購買汽車時，都會優先考慮價格和動力傳動系統的耐用度，由於以上都是中國小型汽車特點，相信將在海外市場有更好的銷售表現。
作者為建銀國際證券研究部汽車及科技行業高級分析師
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