2025年3月11日 - 信報
話說本港外賣App市場很長期以來屬於「二分天下」格局，由Foodpanda和Deliveroo各佔約六成和四成份額。不過KeeTa在2023年5月22日正式進軍香港市場，憑着「燒錢」策略，向用戶大派現金券及免運費優惠，迅速從「熊貓」和「袋鼠」手上搶走大量訂單。據市場調查機構Measurable AI統計，截至2024年初，KeeTa在本港市佔率（按訂單量計）已達38%，超越Deliveroo（20%），僅落後Foodpanda（42%）一個馬鼻。
內企狼性風格攻港 對手難招架
正如本欄去年4月在〈熊貓袋鼠都怕執笠〉一文指出，當時本港用戶在KeeTa落單嗌一碗40元雲吞麵也免運費，扣除現金券後隨時只需付30元「埋單」，意味該平台擺明蝕錢補貼。正因如此，KeeTa展現摧枯拉朽之勢。例如在晚市時段，很多食肆幾乎只有KeeTa「響機」（帶來外賣訂單），其餘兩個平台卻靜悄悄，早已浮現不祥徵兆。
與此同時，美團非常重視開拓香港外賣市場，視之為「走出去」關鍵一步。該集團創辦人兼CEO王興去年據報很長時間駐在香港，親自督師KeeTa發展；難怪這個新來港平台將士用命，打高幾班波，極速搶佔市場份額。
事實上，美團的企業風格以「狼性」著稱，該集團在內地外賣市場也早已是一哥，目前市佔率高達60%，把阿里巴巴旗下「餓了麼」（市佔率僅約30%）打到一仆一碌。因此，當美團把「燒錢」策略及「狼性」風格複製到香港，其競爭對手實在很難招架。
時隔未夠一年，來自英國的Deliveroo率先「扯白旗」投降，昨日宣布決定撤出香港市場，自4月7日起停止運作，部分資產將出售予Foodpanda。資料顯示，香港市場僅佔Deliveroo去年全球交易額約5%，同時EBITDA（息稅、折舊及攤銷前利潤）仍屬負數。該集團表示，曾經針對香港業務考慮多個策略性方案，但基於資本投放要求，董事局最後認為繼續於香港營運並不符合股東最大利益。
簡單來說，Deliveroo若想繼續在香港「撐」下去，難免要跟KeeTa「鬥燒錢」；但本港市場佔該集團整體收入有限，並不具有重大戰略價值，倒不如「壯士斷臂」。隨着玩家「三變二」，本港外賣App市場將只剩下KeeTa和Foodpanda兩個主要平台，競爭相對趨緩，「燒錢」壓力可望減低。這亦將意味用戶獲得的豐厚優惠很可能「縮水」，今後嗌外賣要有心理準備「畀多幾蚊」。
此外，本欄去年5月還寫過〈KeeTa、高德、山姆「圍毆」香港業界〉一文，說的是愈來愈多內地企業像KeeTa一樣，憑「燒錢」和「狼性」強攻香港市場，對本港相關業界構成重大威脅。繼KeeTa「技術性擊倒」Deliveroo之後，目前最受矚目的正是高德。該召車平台自去年5月起來港經營，最初只提供「網約的士」服務（讓用戶召喚紅的和綠的）；後來則與3間外部供應商合作，推出「網約私家車」服務，模式與Uber相似，但高德要求所有私家車必須持有出租許可證。
網約私家車料是另一戰場
然而，鑑於本港私家車出租許可證上限僅1500個，總供應量稀少，高德「網約私家車」未能大行其道，無法撼動Uber市場地位。自今年2月起，不少用戶發現，高德的「網約私家車」已像Uber一樣有大量白牌車參與，計及優惠券後的平均車資還低於Uber，迅速搶佔市場，這亦是的士業界早前醞釀「大罷駛」行動的導火線。
同時，內地另一打車巨擘滴滴亦自去年5月開始來港營運，但暫時較為低調，現階段只提供的士預約服務，亦未像高德大力「燒錢」擴張。業界現時關注，倘若滴滴稍後也加入「網約私家車」戰線，本港打車市場可能重演外賣App激烈競爭慘況，屆時最弱勢的恐怕會是的士業界，畢竟後者不太可能「燒錢」減收車資以助競爭。
總的而言，繼外賣市場「三強變兩強」之後，內地玩家對本港出行市場的衝擊也不容小覷；除了的士業界步步為營，Uber亦須嚴陣以待，慎防被搶走龍頭地位，避免步上Deliveroo後塵。對用戶來說，愈多選擇肯定愈好，有競爭才會有進步及「着數」，但願各行各業可維持百花齊放。
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