2025年3月19日 - 信報
推「超級e平台」 追貼加油速度
券商及專家認為，比亞迪的新技術領先全行，並大幅收窄與燃油車加油速度的差距，有助集團未來進一步挑戰傳統燃油車的地位。
比亞迪舉行發布會介紹「超級e平台」新技術，並推出閃充電池、3萬轉電機和全新一代車規級碳化硅功率晶片，稱可實現「兆瓦閃充」。
王傳福解釋，在「兆瓦閃充」技術下，乘用車全域可實現超大功率1000kW及10C的充電倍率，最高峰值充電速度可達1秒2公里，即5分鐘充電407公里。
全國建4000多座兆瓦充電站
該公司宣布將在中國各地建設4000多座「兆瓦閃充站」，並同時發布首批採用此技術的電動車款「漢L」和「唐L」，「漢L」預售價為27萬至35萬元人民幣，「唐L」預售價為28萬至36萬人民幣，料4月上市。
按比亞迪最新發表的充電速度，意味其充電技術將大幅領先同行。小鵬汽車去年底發布的S5超級快充，就號稱「最快充電為1秒1公里」；而理想汽車正使用寧德時代最新一代的電池技術，其5C超充可在12分鐘內續航500公里。至於特斯拉（Tesla）的超級充電樁，15分鐘內僅可實現275公里續航。
此外，如果電動車的充電時間，能與傳統燃油車加油的時間相當，那原本擔心充電時間過長而對電動車卻步的車主，日後轉用較便宜電動車的機會大為增加。
麥格理認為，比亞迪正改變策略，不再靠價格戰或在車輛設計上與對手競爭，而是希望憑藉其規模及核心技術，在市場中突圍而出；今次比亞迪的快充技術，直接掃除了純電動車普及一大關鍵障礙，為有意由燃油車轉用電動車的車主，提供了清晰的路向。
不過，儘管券商看好比亞迪新技術的前景，但要真正實現如同加油般方便，實際操作上仍存困難，首先最高充電功率需要搭配專用的充電樁才能實現，閃充站的覆蓋範圍亦可能有限。此外，有嘗試其他快充技術的內地車主說，實際充電功率往往難達到官方宣稱的峰值，故比亞迪的技術在實際應用中的表現，還需時驗證。
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